Сторонники премиума небезосновательно считают свой выбор достойным себя любимого – машина премиум-класса, пусть и в возрасте 5-10 лет, это прежде всего комфорт и безопасность. Вряд ли кто-то будет спорить, что внушительных габаритов Toyota Land Cruiser или Audi A6Long превосходят по всем показателям безопасности и ездового комфорта те же VW Polo или Renault Logan. В 90-е годы дорогая машина являлась и главным показателям статуса – неспроста кинофильм «Бумер» снискал столь большую популярность в России. Однако с теперешним положением дел на авторынке ситуация заметно изменилась и для многих премиум-авто стал не показателем статуса, а скорее неликвидной абузой.

Премиум-авто – это изначально потенциальные проблемы при покупке. Такие авто лидеры по числу угонов и нарваться на машину с криминальным прошлым проще простого, особенно если гнаться за самыми дешевыми вариантами. Такие авто имеют чрезвычайно сложное техническое устройство, а потому любая поломка опустошит кошелек на десятки тысяч рублей (50% на детали, 50% за работу, в гараже сегодня разве что тормозные колодки сам поменяешь).

Если вам повезло нарваться на «чистую» и исправную машину, следующим пунктом расходов станет обслуживание и сопутствующие расходы. Это на автосервисе Chevrolet можно отделаться четырьмя литрами масла и полным обслуживанием за 5-10 тысяч рублей. Загнав на подъемник тот же BMW X6, можно только догадываться, сколько насчитает приемщик за оригинальные детали и масла. Если сравнить разницу с стоимости страховки и налогов, то и здесь в выигрыше будет явно не премиум.

Если так все плохо, то кто все те люди, которые покупают затратные и далеко не новые автомобили? Как правило, это хорошо зарабатывающие, но не имеющие лишних 50 тыс. долларов на новый авто, однако ценящие комфорт и удовольствие, получаемое от езды на мощных авто.

А что же бюджетники? А бюджетники пришлись на российском рынке весьма кстати: по доступной цене появились достойные рабочие лошадки, которые на голову выше во всем отечественных Жигулей. Да, бюджетник не даст того ездового комфорта, что дарит BMW или Mercedes, но и стоимость этих автомобилей в салоне отличается в разы. Тем не менее, бюджетниу – это надежный рабочий автомобиль на каждый день, который отрабатывает каждый заплаченный за него рубль, при этом не тянет еженедельно на ремонт и прочие расходы. Обслуживание такого авто доступно и самому – не зря их конструкция предельно проста с минимумом наворотов, присущих дорогим автомобилях. Как видно, премиум с пробегом и новый бюджетный авто – это просто разная философия восприятия автомобиля, которую следует соотносить и со своими доходами.

Поэтому не удивительно, что список самых угоняемых возглавляют автомобили, стоимость которых сопоставима со стоимостью квартиры. Статистика основана на количестве угонов к общему числу зарегистрированных автомобилей этой марки.

Самые угоняемые автомобили в Москве

Как видно, вопреки популярному мнению, угоняют не только японцев. «Спросом» у угонщиков пользуются все премиум-модели, поэтому не удивительно, что на половину из них сразу при выезде из дилерского центра устанавливаются сигнализации starline, увеличивающие шансы найти угнанный автомобиль. Разумеется, сигнализация не панацея, ведь дорогие автомобили угоняют "на заказ" профессионалами, но и они допускают ошибки, а в неравном бое с преступниками все средства хороши.

Самые угоняемые автомобили в регионах

В регионах список выглядит несколько иначе, однако и здесь доминируют дорогие автомобили, которые дорого котируются и на авторазборках. При этом Luxury-сегмент чувствует себя чуть безопаснее: автомобили класса Rolls-Royce или Lamborghini лучше защищена, а их количество существенно меньше, чем вездесущих BMW X5 или Porsche Cayenne. Люкс машины сложнее легализовать, проще найти и они мертвым грузом будут лежать на авторазборках.

Что у нового Forester 2016 модельного года внутри? В целом и здесь все осталось прежним, за исключением мелочей. Изменились материалы отделки, обновилась мультимедийная система.

Никакой революции не произошло и под капотом – двигатели те же, что устанавливались и на предыдущую модель, поэтому найти запчасти Cубару в Киеве не составит никакого труда. Однако «старый» вовсе не значит «полностью одинаковый», японские инженеры нашли и здесь, что можно улучшить – базовый 2-литровый мотор развивает 150 л.с. и снова предлагается не только с вариатором, но и механической коробкой переключения передач. Так же в линейке 2,5-литровый двигатель, развивающий 171 л.с. и турбированный двухлитровый 241-сильный – они доступны только с вариатором.

Шумоизоляция и жестковатая подвеска могут показаться главными минусами модели, особенно есть пересесть в Forester из авто премиум, но стоит свернуть в ровной трассы на гравейку, как Subaru перерождается. Автомобиль буквально провоцирует поддать газу и почувствовать себя пилотом мирового раллийного первенства. Мощный кроссовер уверенно летит вперед, играючи проглатывая все особенности рельефа – это не на заниженной BMW «поливать» по асфальту, ощущения совсем другие.

И даже когда гравейка превращается в пересеченную местность, Forester не перестает ехать вперед. Японцы чтут традиции, а традиции и Forester – это уверенность за рулем, всегда и везде. Полный привод и высокий клиренс позволят и рыбаку, и охотнику забраться в самые труднодоступные места. Несмотря на то, что Subaru постоянно критикуют за излишний консерватизм, этого автопроизводителя стоит уважать за последовательность. И новый Forester лучшее тому подтверждение - никаких революций, только постоянное улучшение проверенных решений, только постепенная эволюция во всем.

Мини заправка состоит из нижеперечисленных основных компонентов:

1. Навес для ТРК, ведь заправка не закрывается в дождь или снег, однако погодные условия влияют на комфортабельность и безопасность её использования. Вместо навеса на мини азс можно использовать более экономичное и безопасное решение в виде контейнера.

2. Топливораздаточные колонки для отпуска топлива. Какую ТРК поставить решается так же при проектировании, но возможно её и запенить потом, в процессе эксплуатации. Обычно она зависит от количества топлива, которое надо разливать и от пропускной способности – мощнее или попроще.

3. Резервуар с одной или двумя стенками, который при изготовлении разделяют на несколько секций, по количеству типов хранимого топлива. На сколько секций разделить и каких объемов их сделать, решается на этапе проектирования.

Горизонтальные резервуары объемом около 60 кубических метров применяются в виде топливного хранилища. Эти резервуары можно применять для хранения от 1 до 4 видов топлива, так же можно внутрь поставить перегородки, которые разделят резервуар на внутренние отсеки, что позволит осуществить изолирование нескольких видов топлива друг от друга. Благодаря чему, заправку можно будет производить и тракторам и легковушкам и спец.технике. Кроме того, резервуары можно применять для аварийного сбора возможных проливов.

Можно для мини азс применить маленький резервуар, тогда он будет очень практичен при транспортировке, и станет возможным перевезти его с помощью обычного автомобильного полуприцепа, без использования спец.машин с большими длинными прицепами, которые не всегда есть возможность использовать в ввиду, например, банального отсутствия их в ведомстве предприятия.

Мини АЗС возможно оснастить системами отпуска топлива автоматически, или же с применение операторского труда. В обоих случаях, есть положительные моменты, которые либо экономят площадь участка выделенного под заправку, либо экономят средства, заложенные в проект для оборудования, с помощью которого будет осуществляться отпуск топлива.

Для системы разлива топлива, предназначено следующее оборудование - механический или автоматический счетчик, насос для топлива, иная заправочная оснастка, которая располагается в удобном месте – под навесами или в контейнерах. Это обеспечивает безопасность по конструкции и не вносит пропусков в работе бензоколонки, связанных с непогодой. Мини АЗС можно дополнительно обрабатывать специальной эмалью, что будет обеспечивать антикоррозийную устойчивость.

Мини АЗС в первую очередь нужны развитым предприятиям, где много корпоративного транспорта и различной техники. У таких предприятий чаще всего есть достаточное внутренне пространство для размещения заправки и необходимость во внутреннем перераспределении скорее всего не возникнет, т.к. мини азс достаточно компакты и не занимают много места. Эта заправка сможет обеспечить дизелем, бензином, маслом - для всех машин и техники вашей компании будет необходимое топливо, ведь в одном резервуаре с внутренними перегородками будет сразу весь необходимый запас разнообразного топлива. Удобное управление, контроль от слива и быстрая заправка сделают вашу мини АЗС лучшим другом ваших машин, а кроме этого выгодным и эффективным вложением денег в будущее вашей компании.

В сравнении с другими аналогами контейнерная заправочная станция отличается мобильностью. Данный тип заправки не монтируется жестко на одном месте, и её можно без особых хлопот перевозить в общем то в любые места, даже весьма отдаленные от городских условий. Возможность транспортировки так же дает уверенность в том, что после её установки на одном месте (например, на стройке) ею можно будет продолжать пользоваться и в других местах (на новом объекте), а не заказывать новую заправку для нового объекта. Это опять же является несравнимым плюсом и говорит о целесообразности вложения денежных средств.

При перевозке, конечно, необходимо учитывать требования по безопасности в которых нуждаются горизонтальные и вертикальные резервуары при перевозке в них горюче-смазочных веществ. В соответствии со стандартом емкости для перевозки легковоспламеняющихся нефтепродуктов должны быть оборудованы специальным внутренним покрытием, который будет стоек к агрессивной химической среде и устойчивым для обеспечения электростатической безопасности. Стальные резервуары, используемые для перевозки ГСМ производятся в вертикальном и горизонтальном исполнении. Стандартные объемы от 5 кубометров. Толщина стенки не меньше 4-5 мм, а днища – плоской или конических форм. Рекомендуемые резервуары для модульных азс - это прочные конструкции горизонтального исполнения, желательно двустенные. Внутренние и внешние стенки делаются из прочной стали, которая покрывается антикоррозийным слоем. Снаружи специальное покрытие, которые делает резервуар более устойчивым к различным механическим воздействиям.

При помощи модульной автозаправочной станции (МАЗС) можно эффективно и быстро заправлять топливом те или иные транспортные средства, притом делать это достаточно быстро, что возможно далеко не на каждой схожего типа заправке. Главное установить соответствующее оборудование, что бы предоставлять качественные услуги по отпуску топлива в нужном количестве и топливо любого вида. Ведь топливные резервуар возможно разделить внутренними перегородками для того что бы возможно было хранить не один, а несколько разных типов топлива – бензин разного октанового числа, дизель, солярка.

Цены на мазс не всегда говорят о том, что ели дешево значит плохо. Совсем наоборот. Такие заправки как конструктор собираются из нужных именно вам компонентов, и тут играют свою роль производительности встраиваемого оборудования, объем и ассортимент хранимого топлива, наличие различных автоматизированных механизмов – можно осуществлять отпуск, как при помощи оператора, так и в автоматическом режиме, отслеживая расход по компьютеру.